Tärkein >> vihreät elämän perusteet >> Merenkulun konttikodien uusi aalto

Merenkulun konttikodien uusi aalto

DeMaria Design

Kun Sven ja Anna Pirkl rakensivat taloon tontillaan Redondo Beachillä, Kalifornia, he halusivat jotain nykyaikaista, ympäristöystävällistä ja mielenkiintoista. Mutta "nykyaikainen, ympäristöystävällinen ja mielenkiintoinen" tulee yleensä mojova hintalappu.

Sitten he tapasivat arkkitehti Peter DeMarian, joka kykeni suunnittelemaan kustannustietoisen talon niin merkittäväksi, että se jo jo aiheutti kaksi auto-onnettomuutta, koska autoilijat purkavat kadun kodin edessä. DeMarian salaisuus? Niillä jättiläisillä teräslaatikoilla valmistetut laivakonttikotit - joita joskus kutsutaan ISBU-yksiköiksi tai intermodaaliteräsrakennusyksiköiksi - nähdään usein ruostumassa kaupunkien teollisuuden reunoilla ympäri maailmaa.



Lähetyskonttikotit: ajattelu laatikon sisällä

"Koko idea on, että halusimme yksinkertaisen, modernin talon", sanoi Sven, joka haaveili parvi-tyylistä asumisesta vihreän suunnittelun elementin kanssa. "Yritimme olla ympäristöystävällisiä pitäen kustannukset alhaisina."

Mutta edes Sven ei voinut ennakoida mielenkiintoa, jonka hänen kotinsa valmisti kuljetuskonteista. "Meillä on tonni ihmisiä, jotka taistelevat siinä", Sven kertoi 3500 neliöjalkaa asumastaan. "Jokainen on utelias kodista."

Ja vaikka jotkut ihmiset saattavat räjähtää asettaessaan kuljetuskontteja, pelkääessään, että ne olisivat pimeitä ja ahdasta, laatikoiden sivut leikattiin oville, ikkunoille ja sisätiloille. "Kun olet sisällä, se tuntuu erittäin ilmavalta ja avoimelta, koska meillä on paljon ikkunoita ja 10 jalkaa korkeat katot", Sven sanoi.



DeMaria uskoo, että kodin maksaisi noin kaksinkertainen hinta rakennuksessa vakiorakennustekniikoilla. Hän sanoi, että Pirklit olivat ihanteellisia asiakkaita, koska he olivat kiinnostuneempia mukavan ja kohtuuhintaisen kodin luomisesta kuin perinteinen. "He pystyivät näkemään kaikki stereotyypit ohi", DeMaria sanoi kutsuen asiakkaitaan "ensimmäisiksi ihmisiksi, jotka murtautuivat toiselle puolelle".

Konttirakennusten edut

Laivakonttien uudelleenkäyttö rakennuksina aloitettiin vuosikymmeniä sitten armeijan toimesta, joka tunnusti niiden potentiaalin vaihtamattomiksi asunnoiksi, toimistoiksi ja lääketieteellisiksi tiloiksi. Maailmanlaajuisesti niitä on käytetty hätäsuojaina, taidestudioina, leikkikenttärakenteina, makuusaleina ja turvallisina huoneina. Travelodge on avannut 100 huoneen, kahdeksan kerroksisen hotellin, joka on valmistettu Lontoon läheisyydessä.



parhaat paikat hääkutsujen tilaamiseen verkossa

Mikä tekee vähemmän kuin ihanasta lähetyskontista niin houkuttelevan valinnan tulevaisuuden ajatteleville rakentajille? Niiden edut, kannattajat sanovat, ovat lähes rajattomat, alkaen teräslaatikon teollisuuslujuudesta, joka voi kantaa jopa 30 tonnia.



"Rahtikontit on suunniteltu dynaamiselle elämälle liikkuvalla aluksella, joka on pinottu yhdeksän korkeaan, vihamielisessä meriympäristössä", kertoi David Cross, liiketoiminnan kehityspäällikkö SG Blocksilla, joka on yksi maan suurimmista rakennustoimitukseen tarkoitettujen konttien toimittajista. "Heillä on myös sertifikaatti matkustaa rautateitse ja kuorma-autolla. Kuvittele yrittävänsä rakentaa puurakenne, joka voisi toimia kyseisen standardin mukaan."

Ja kuljetuskontit ovat ihanteellisia ympäristöihin, jotka eivät ole. "Yksiköt kykenevät vastaamaan tai ylittämään hurrikaanikoodeja Miami-Dadessa ja seismisiä koodeja, kuten Kaliforniassa", Cross sanoi. Ne ovat myös kestäviä monille perinteisiä puurunkoisia kodeita vaikeille ongelmille: tulipalolle, homeelle, vuotoille ja puuporaisille hyönteisille. "Tietysti termiitit ja muut varmintit eivät ole kiinnostuneita teräksestä", Cross lisäsi.

Vihreiden rakennusten faneille laivakonttien uudelleenkäyttö edullisina rakennuksina on ympäristöongelma. "Haluamme ottaa kierrätyksen ja laittaa sen steroideihin", Cross sanoi ja lisäsi, että maailmassa on noin 18 miljoonaa lähetyskonttia. Monet jäävät pinoon määränpääkaupunkiinsä, koska Aasiasta on halvempaa tilata uusia kontteja kuin lähettää tyhjiä.



Crossille ja muille nämä laivakonttien vuoret Houstonin, Oaklandin, Seattlen ja Miamin satamissa ovat todella "mahdollisuuksien vuoria". Hän arvioi, että keskimääräisen amerikkalaisen talon rakentaminen vie noin kaksi hehtaaria puuta. "Nämä kontit tarjoavat mahdollisuuden olla metsien metsätaloudessa", hän sanoi. Ja säiliöiden uudelleenkäyttöön tarvittava energia rakennusjärjestelminä, Cross väittää, on vain murto-osa siitä, mikä tarvitaan teräksen kierrättämiseen.

Merestä loistavaan ISBU: iin

Kuljetuskontit ja ISBU-yksiköt ovat myös tulleet toimistoympäristöksi. Hyväntekeväisyystapahtumien järjestäjä Pallotta TeamWorks käytti pinottuja kuljetuskontteja 47 000 neliömetrin Los Angeles -konttorissaan.



voitko käyttää febrezeä vaatteisiin

"Tämä projekti syntyi rajoitetun budjetin takia", kertoi Jenny Huang, projektin koordinaattori yrityksen tilan suunnittelijoille Clive Wilkinson Architectsille. "Heidän oli tarkkailtava toimintakustannuksiaan", hän kertoi varainhankintaorganisaatiosta. "Heillä ei ollut tarpeeksi rahaa ilmastoida koko tilaa."

Laivakonttien käyttö toimistotyöalueina tai "lähiöinä" auttoi hallitsemaan ilmastoinnin kustannuksia. "Se sijoitettiin strategisesti sinne, missä sitä tarvittiin", Huang sanoi.

Pieni mutta kasvava joukko suunnittelijoita, urakoitsijoita ja ympäristöasiantuntijoita, jotka pitävät itseään konttien faneiksi, näkee valoisan tulevaisuuden näille kaikille unohdettuille laatikoille. Heidän runsaasti tarjontaansa kaupunkikeskuksissa ja vakiokoot - useimmat ovat kahdeksan jalan leveys, kahdeksan ja puoli jalkaa pitkä ja 20 tai 40 jalkaa pitkä - näyttävät edellyttävän joustavaa luovaa uudelleenkäyttöä.

Ehkä suurin este laivakonttien laajemmalle hyväksymiselle on kielteinen stereotyyppi, joka liittyy teräslastilaatikoihin, jotka usein siirretään rikkakasvien kuristimeen. "Todellinen haaste on konttien leimaaminen", sanoi DeMaria. "Leimahdus lopettaa sen melkein kuolleena kappaleissaan."

Mutta lopullinen todistus menestyksestä kaikille suunnitteluliikkeille on nyt annettu kerran matalalle kuljetusastialle - heillä on vihdoin oma värillinen sohvapöytäkirja: Jure Kotnikin konttiarkkitehtuuri.